投入式温度传感器_使用寿命长

引线式温度传感器（pt100等铂电阻、热电偶）能将温度变量转化为可传送的标准化输出信号。可直接与计算机、控制仪表、显示仪表等相连，可进行远距离信号传输。引线式温度传感器采用一体化结构，实现了防水防腐功能，在恶劣环境中可以长期使用，产品安装方便。
pt100 温度传感器0℃时电阻值为100ω，电阻变化率为0.3851ω/℃。由于其电阻值小，灵敏度高，所以引线的阻值不能忽略不计，采用三线式接法可消除引线线路电阻带来的测量误差，pt100铂电阻传感器可用a、b、c（或黑、红、黄）来代表三根线，三根线之间有如下规律：
a 与b或c之间的阻值常温下在110欧左右，b与c之间为0欧，b与c在内部是直通的，原则上b与c没什么区别。
仪表上接传感器的固定端子有三个：a线接在 仪表上接传感器的一个固定的端子.b和c接在仪表上的另外两个固定端子，b和c线的位置可以互换，但都得接上，。如果中间接有加长线，三条导线的规格和长 度要相同。

温度传感器什么结构
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

热电阻是利用物质在温度变化时，其电阻也随着发生变化的特征来测量温度的。当阻值变化时，工作仪表便显示出阻值所对应的温度值。
热电阻传感器是利用导体或半导体的电阻率随温度的变化而变化的原理制成的。铂属贵重金属,具有耐高温、温度特性好、使用寿命长等特点，因而得到广泛应用。
铂电阻阻值与温度之间的关系是非线性，即Rt = R0 ( I +αt +βt2 ) ( t在0～630℃之间)
(1)式中：Rt —铂热电阻的电阻值，Ω；R0 —铂热电阻在0℃时的电阻值，R = 100Ω；α—一阶温度系数，α = 3.908 ×10 -3 ( ℃)β—二阶温度系数。
β = 5.802 ×10 -7 ( ℃)在实际测温电路中，测量的是铂电阻的电压量，因而需由铂热电阻的电阻值推导出相应的电压值与温度之间的函数关系，即Ut = f (Rt ) = f[ f ( t) ]。
(2)从而计算出(即测量)实际的温度。

温度传感器是通过物体随温度变化而改变某种特性来间接测量的。不少材料、元件的特性都随温度的变化而变化，所以能作温度传感器的材料相当多。温度传感器随温度而引起物理参数变化的有：膨胀、电阻、电容、而电动势、磁性能、频率、光学特性及热噪声等等。随着生产的发展，新型温度传感器还会不断涌现。
由于工农业生产中温度测量的范围宽，从零下几百度到零上几千度，而各种材料做成的温度传感器只能在一定的温度范围内使用。

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